전기차·미래차

현대차·기아가 레벨4 자율주행 대형트럭을 실제 물류 노선에 투입해 최장 약 400km 구간에서 실증에 나선다. 수소전기트럭을 포함한 엑시언트 2대를 내년 초 내놓고 내년 말까지 차량 제어 기술과 운행 안전성을 검증한다.

무엇이 발표됐나: 5개사 협약, 엑시언트 2대

현대차·기아는 경기 화성시 남양기술연구소에서 현대모비스, 현대글로비스, 국내 자율주행 소프트웨어 기업 마스오토·라이드플럭스와 '레벨 4 자율주행 트럭 물류 운송 사업 실증'을 위한 업무협약을 맺었다고 20일 밝혔다. 협약식은 하루 전인 19일 열렸다.

역할은 분명하게 나뉜다. 현대차·기아는 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트 1대 등 실증 차량 2대를 개발한다. 각 차량에는 외부 자율주행 시스템과 연결하기 위한 맞춤형 제어기와 차량 인터페이스가 들어간다. 마스오토와 라이드플럭스는 각 차량에 자사 자율주행 시스템을 적용하고, 현대모비스와 현대글로비스는 이미 운영 중인 물류 노선을 활용해 실증 운영을 지원한다.

왜 중요한가: 버스에 이어 화물까지

이번 실증의 목적은 현대차그룹이 실제로 운영하는 물류 노선에서 레벨4 자율주행 대형트럭을 돌리며 차량 제어 기술과 자율주행 시스템의 연계 성능을 검증하고, 상용화에 필요한 데이터를 확보하는 것이다. 레벨4는 정해진 조건 안에서 시스템이 운전을 전담하는 단계다. 현대차·기아는 여기서 얻은 데이터로 차량 제어와 '안전 이중화' 기술을 고도화한다는 계획이다. 안전 이중화는 일부 시스템에 이상이 생겨도 보조 시스템이 그 기능을 대신해 차량을 안전한 상태로 유지하는 기술이다.

현대차·기아는 지난 1일 서울시와 레벨4 자율주행 시내버스 상용화 및 산업 생태계 구축을 위한 협약을 맺고 특화 차량과 관제 플랫폼 개발에 들어갔다. 한 달도 안 돼 실증 범위를 버스에서 화물 운송으로 넓힌 셈이다. 박상현 현대차·기아 상용LCM담당 부사장은 "자율주행 트럭은 물류 운송의 안전성과 효율성을 높일 수 있는 핵심 미래 모빌리티"라며 "실제 물류 환경에 필요한 차량 제어 기술과 운영 데이터를 확보하고, 레벨4 자율주행 대형트럭의 상용화를 위한 기술 기반을 단계적으로 마련해 나갈 것"이라고 말했다.

참고: 현대차·기아 발표(2026.10.20)·파이낸셜뉴스·한국경제·서울경제·데일리안·이코노미사이언스 · 이미지=현대차·기아